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节流压井管汇体沉积物来源复杂，但可归纳为以下几类：
1.机油中的机械杂质或氧化沉淀的胶质、沥青和碳渣等污垢会在节气门间隙积聚。
2.由于油液老化或挤压产生带电的极化分子，节流间隙的金属表面存在电位差，因此极化分子被吸附到间隙表面，形成牢固的边界涂层厚度一般为5~8微米，影响节流间隙的大小。当积聚和吸附的物质长到一定厚度时，会被液流冲走，然后重新附着在阀口上。这样一直持续下去，形成了流动脉动。
3.阀口压差大时，由于阀口温度高，液体的挤压程度增强，金属表面更容易摩擦形成电位差，压差大时容易造成堵塞。
4.PCV废气源：燃烧室中的可燃气体混合物通过活塞间隙进入曲轴箱，与机油蒸气混合形成混合气体。为了避免稀释和污染发动机机油，曲轴箱将强制混合气体通风系统(PCV)被吸入进气口以参与二次燃烧。进入入口后，这部分废气会因温度降低而冷凝形成液相，其中的“不稳定成分”会在高温下氧化冷凝，油垢形成并附着在节流压井管汇表面。
5.涡轮增压压缩机深度润滑油：对于涡轮增压发动机，目前一般采用废气驱动方式，即利用排气通道产生的高压废气驱动涡轮，通过同轴轴驱动进气导管中的压缩机叶片形成进气导管中的气流增压。然而，在长期恶劣的工作条件下，同轴轴承容易产生润滑油的渗透和挥发，充气效率成倍增加，更容易形成重油污染增强节流压井管汇本体的沉积物附着力。
6.从炭罐排出的燃料蒸汽：发动机炭罐吸附的燃料蒸汽中，易形成节流压井管汇沉积物的环戊二烯，在持续高温下可被氧化冷凝形成胶质油垢。
节流压井管汇的维护和清洗
当节流压井管汇被泥沙堵塞时，节气门开度值紊乱，发动机不能稳定准确地控制其开度，开度值过低，造成起动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加速减速时，节流压井管汇未能及时响应，可能导致加速延迟或突然加速。
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